混凝土建筑在生活中到處可見，最常見的就是市政道路設(shè)施，如橋梁，路基，道路隔離墩等。給人印象最深的也是這種形式的建筑在下雨中和剛剛下雨后，表面濕淋淋的感覺，有些甚至是很污濁的效果。這是因?yàn)榛炷翆儆诙嗫孜镔|(zhì)，表面吸水率很大，很容易吸收水份，吸水后就會變濕，顏色變深。
表面涂層封閉法(或纖維增強(qiáng)表面涂層封閉法)，利用高鐵混凝土裝修混凝土表層微細(xì)獨(dú)立裂縫或網(wǎng)狀裂紋的毛細(xì)作用吸收修補(bǔ)膠液，封閉裂縫通道。對樓板和其它需要防滲的部位，尚應(yīng)在混凝土表面粘貼纖維復(fù)合材料以增強(qiáng)封護(hù)作用，在加固時可使用碳纖維加固材料。
新舊的色差盡管不能100分之百防止，但卻能完成斷定修補(bǔ)規(guī)模；斷定修補(bǔ)規(guī)模的主要是指計(jì)算出需求修補(bǔ)的水泥起砂面積，這樣能夠大約計(jì)算出水泥修補(bǔ)料的使用量，避免了由于修補(bǔ)面積不妥而形成的高鐵混凝土裝修料糟蹋或許缺乏的問題出來，一次調(diào)好修補(bǔ)料，確保修補(bǔ)作用和外觀。
在此之后，將剩余的水份用風(fēng)搶吹掉，但不宜吹干，在堅(jiān)持一個濕潤的修補(bǔ)。之后就是將高鐵混凝土裝修進(jìn)行拌和均勻后，鋪裝在水泥起砂部位，并用修補(bǔ)東西將資料抹平抹勻，堅(jiān)持一個相對平坦的修補(bǔ)。2小時左右即可凝結(jié)通車使用了。
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